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常州龍力機械有限公司
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作為丙烯腈生產裝置的最主要的設備之一，空氣壓縮機所能提供的是三大反應原料中最為主要的壓縮空氣。它的驅動力來自于被壓式的汽輪機，并借助于3.5MPa的中壓蒸汽。但是在實際的生產過程中，實際提供給反應器的壓縮空氣壓力經常處于不穩定的狀態下，這種不平穩的狀態事實上會使催化劑的使用壽命急劇縮短，催化劑的活性也會大幅度地降低，跑損更會相應的增長，這一系列的影響作用直接會導致在后續的生產過程之中產品的質量不斷的下降。需要注意的一點則是，這種影響甚至無法在中途進行消除，只能等到催化劑更新換代。我們所說的壓縮空氣壓力事實上是生產平穩的一個重要的因素。
1將壓縮機的出口壓力以及流量穩定下來，可以升高丙烯腈的有效轉化率，并降低它的單耗，同時增強產品的核心競爭力。我們還必須要關注到的是，3.5MPa中度壓力的蒸汽損耗量也非常的大，所以也需要通過各種有效的方法解決機組的問題，促使它平穩運行，從而最大可能的降低能耗。
2空壓機組運行不穩定的現狀分析在具體的調查過程中，我們可以發現，機組的轉速是隨著蒸汽參數的變化而變化的，這就在很大程度上致使壓縮機出口壓力區域不穩定，進一步影響到整個裝置的平穩運行；與此同時，為了更好地調節壓縮機的出口壓力，我們只能通過對方空量進行控制來進行調整，這種方式也注定會形成一種長期的浪費，并且由于是手動調節，肯定無法做到機動調節那樣的穩定。
除此之外，由于防喘閥的開放度提升，壓縮的空氣被大幅度的防控，這在在很大程度上增加了能源的損耗。在具體的調查過程中，我們同樣發現，有壓縮機所制造的壓縮空氣，并不是全部用在了生成丙烯腈上，而是存在不同程度的放空，這同樣也在很大程度上增加了裝置的能源損耗|1. 2.1調速系統出現了故障在調查過程中，我們可以發現，啟動汽輪機之后，它開始正常運作，但是當汽輪機的轉速在調速器的輔助作用下達到了最低轉速，啟動手輪卻一直沒有旋轉到最下端，由于沒有受到調節器的調節作用，轉速又進一步的上升，并且需要注意的一點則是，汽輪機的轉速最大值事實上是隨著蒸汽參數的變化而產生變化的，它的最大值可以達到5700r/mm以上。通常情況下，汽輪機的轉速調節系統往往是由包括調節器、放大器、油動機在內的部件構成的，但是檢查之后發現除過調節器之外的其他部件，反映情況都屬正常，我們由此可以確認，調節器內部的油缸活塞桿很有可能出現了問題。
2.2蒸汽管網出現了波動空壓縮機組的中壓蒸汽事實上一部分來自于自產，而另一部分在來自于與外網蒸汽的混合蒸汽。由于存在一些其它外網蒸汽的用戶，而且管線的長度也非常長，很容易會使外網各個參數出現較為激烈的變化，這些因素包括蒸汽溫度、壓力、流量等等，這些因素的不斷變化，直接會導致機組運行狀態的不穩定。
需要注意的是，如果機組的負荷達到了一定的比率，還必須要啟用外網的蒸汽，但是具體啟用的數值卻不宜過高，維持在3t/h左右即可，在這個過程之中，外網的蒸汽流速變低，外網的溫度也會慢慢地下降，蒸汽之中也會夾帶有大量的水分，如果累積到一定的程度，就會進去汽輪機，這時候的溫度、壓力以及流量會出現非常大的變化，由飽和的蒸汽逐漸降為不飽和的蒸汽，轉速也會隨之下降，這樣不僅僅會使機組的運行出現大幅度的波動，而且也會在很大程度上損害葉輪的使用壽命，如果開展緊急的防控措施，無疑會提升整個裝置的能源消耗。|2 3空壓機組不穩定因素的解決對策3.1對調節器做出及時的修復在這個過程中，我們需要打開調節器，對調速器的限位進行微調，在調整的過程中，我們同時也可以發現，調節器內部的油缸與活塞桿之間由于過度摩擦，出現了一定的卡澀現象，調節其自身也因此無法發揮作用。所以，必須對調節其做出修復，具體就是對損壞的油缸或者活塞桿進行調換，在調換之前，最好能對其進行裝機前的簡要測試，只有經過測試并表現合格的部件才能安裝到汽輪機上。
3.2對蒸汽機的供給情況進行穩定對蒸汽機的供給情況進行調整的過程中，我們需要根據具體的負荷來做出判斷，譬如說，當負荷在90%以下，我們需要對蒸汽的參數進行調整，從而使它趨于平穩；如果負荷在90%95%之間，可以由專業的技術人員進行管理，定期對凝液進行排放，有效的杜絕后期事故發生；如果負荷在90%以上，就必須立刻將中壓蒸汽與自產蒸汽間的閥門關閉，改變輸送裝置，這樣不僅可以有效的防止蒸汽滯留過程中有可能產生的危害，還可以隔離不平衡的外網蒸汽，在很大程度上解決了由于中壓蒸汽的不斷波動所造成的空壓機組運行不穩定的現象3.3對效果進行細致檢測我們通過有效措施恢復了汽輪機的調速系統，可以發現，防喘閥門一直處于輕微的啟動狀態，這樣會有少量的放空，但是所有的機組產生的壓縮空氣事實上都運用在了生產反應的部分，放空量所占的比率非常小。
除此之外，調速系統正常的投入生產使用，中壓蒸汽平穩供給，機組出口的壓力值處于穩定的狀態，這對具體的生產過U（下轉第70頁）W理論研究1）地質條件特差，抗滑穩定性差2）施工加載過快和圍堤內外加載不均衡圍堤發生滑移和存在滑移跡象的地段往往也是不同工區的交匯地段。由于不同工區施工進度差異大，致使在加載速率和加荷量上嚴重不均衡。
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