正力精工常見故障分析及處理？
1、故障現象:機組排氣溫度高(超過100 °C)
機組冷卻劑液位太低(應該從油窺鏡中能看到，但不要超過一半)；油冷卻器臟，如何判別冷卻器是否臟呢，主要看其進油口溫度與出油口溫度之間的溫差，正常的溫差在２０－３０度之間，如果是外部灰塵堵塞散熱氣只需用壓縮空氣吹干靜就可以，如吹不掉＼散熱器內部臟則需要用專業的清洗劑來清洗，（如重油污清洗劑＼丙銅＼滌塵等）如散熱器內部堵塞利害則需要用；清水泵循環清洗，清洗時間視情況定．如是水冷式的散熱器堵塞，最好的辦法是拆開前后端蓋用鐵條對銅管內部進行清潔．油過濾器芯堵塞；溫控閥故障(元件壞)；斷油電磁閥未得電或線圈損壞或電磁閥膜片破裂或老化；斷油電磁閥一般出現在老機型中．冷卻風扇電機故障；排風管道不暢通或排風阻力(背壓)大；環境溫度超過所規定的范圍(38°C 或 46°C)；溫度傳感器故障(Intellisys控制機組)；壓力表是否故障(繼電器控制機組)。
2、故障現象:壓縮機機組油耗大或壓縮空氣含油量大冷卻劑量太多，正確的位置應在機組加載時觀察，此時油位應不高于一半；回油管堵塞；回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；機組運行時排氣壓力太低；油分離芯破裂；分離筒體內部隔板損壞；機組有漏油現象；冷卻劑變質或超期使用。 溫度過高
3、故障現象:壓縮機機組壓力低實際用氣量大于機組輸出氣量；放氣閥故障(加載時無法關閉)；進氣閥故障；傳動系統不正常，環境溫度過高，空氣濾清器堵塞；負載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死；用戶管網有泄漏；壓力設置太低；壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；壓力表故障(繼電器控制機組)；壓力開關故障(繼電器控制機組)；壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；
4、故障現象:壓縮機機組排氣壓力過高進氣閥故障；液壓缸故障；負載電磁閥(1SV)故障；壓力設置太高；壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；壓力表故障(繼電器控制機組)；壓力開關故障(繼電器控制機組)。
5、故障現象:壓縮機機組電流大電壓太低；接線松動；機組壓力超過額定壓力；油分離芯堵塞；接觸器故障；主機故障；主電機故障；
6、故障現象:壓縮機機組無法啟動熔斷絲壞；溫度開關壞；接線松開；主電機熱繼電器動作；風扇電機熱繼電器動作；變壓器壞；Intellisys無電源輸入(Intellisys控制機組)；故障未消除(Intellisys控制機組)；Intellisys控制器故障。
7、故障現象:壓縮機機組啟動時電流大或跳閘用戶空氣開關問題；輸入電壓太低；星-三角轉換間隔時間太短(應為10 ~ 12 秒)；液壓缸故障(沒有復位)；進氣閥故障(開啟度太大或卡死)；接線松動；主機故障；主電機故障；1TR時間繼電器壞(繼電器控制機組)。
8、故障現象：風扇電機過載風扇變形；風扇電機故障；風扇電機熱繼電器故障(老化)；接線松動；冷卻器堵塞；排風阻力大。
如何檢查排除？
1、檢查正力精工空壓機濾清器，如果有損壞、缺陷或不干凈的空氣濾芯，及時更換損壞部件；檢查正力精工空壓機進氣管是否有扭結或變形，保證進氣管道具有最低要求的內圈直徑(建議15.9毫米以上)。
2、檢查回油管是否有過多的彎曲、扭結及障礙。建議最小回油管內徑為(12毫米)。回油管道必須一直從正力精工空壓機下降到發動機曲軸箱內。
3、檢查并測量正力精工空壓機缸套、活塞環磨損及損壞情況及裝配情況，磨損嚴重的應予更換。
4、針對正力精工空壓機的空氣冷卻部分，要：清除在散熱片上累積的油污、煙灰或不干凈物。發現損壞的零件要更換；檢查損壞的散熱片，發現損壞的零件要更換。針對正力精工空壓機的水冷卻部分，要：檢查適當的冷卻管道尺寸(建議管道的最小直徑為9.5毫米)，檢查正力精工空壓機的冷卻劑流通情況，在發動機調節速度時候，最低允許的流量是每分鐘5升。如果冷卻劑流量緩慢，檢查冷卻管道和配件積累的銹、扭結和限制因素。
5、檢查水溫不能超過93℃。檢查儲氣筒上的氣閥，保證它們運行正常。建議車輛裝備自動排氣閥。并在儲氣筒前適當地配備使空氣干燥的空氣干燥裝置。
6、車輛在剎車沒有使用的情況下，泄露每分鐘不能超過6.9千帕壓力下降，在使用剎車情況下每分鐘20.7千帕。如果泄露過多，檢查系統漏氣并修理。檢查卸荷系統是否工作并修復。
7、測試發動機曲軸箱壓力是否過高，更換或修理曲柄軸箱的通風設備。油尺的松動或部分抬起表明曲軸箱的壓力有問題。
8、檢查發動機潤滑壓力(正力精工空壓機進油口處)，并與額定壓力相比較。
9、更換合格潤滑油。
10、只有在確認了上述諸原因都不存在的情況下，才能更換或修理正力精工空壓機。
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